銅合金的應用工(gōng)業(yè)

黃銅以鋅作首要增加元素的銅合金﹐具有美麗的黃色﹐總稱黃銅。銅鋅二元合金稱一(yī)般黃銅或稱簡略黃銅。三元以上(shàng)的黃銅稱特别黃銅或稱淩亂黃銅。含鋅低(dī)於36%的黃銅合金由固溶體組成﹐具有傑出的冷加工(gōng)功能(néng)﹐如含鋅30%的黃銅常用來制造彈殼﹐俗稱彈殼黃銅或七三黃銅。含鋅在36～42%之間的黃銅合金由和固溶體組成﹐其間最常用的是含鋅40%的六四黃銅。為(wèi)了改進一(yī)般黃銅的功能(néng)﹐常增加其他元素﹐如鋁﹑鎳﹑錳﹑錫﹑矽﹑鉛等。鋁能(néng)前進黃銅的強度﹑硬度和耐蝕性﹐但使塑性下(xià)降﹐适協作海輪冷凝管及其他耐蝕零件(jiàn)。錫能(néng)前進黃銅的強度和對海水(shuǐ)的耐腐性﹐故稱水(shuǐ)兵黃銅﹐用作船(chuán)舶熱工(gōng)設備和螺旋槳等。鉛能(néng)改進黃銅的切削功能(néng)；這種易切削黃銅常用作挂鍾零件(jiàn)。黃銅鑄件(jiàn)常用來制造閥門(mén)和管道配件(jiàn)等。船(chuán)舶常用的消防栓防爆月(yuè)牙扳手，就(jiù)是黃銅加鋁鑄造而成。

電(diàn)氣工(gōng)業(yè)

電(diàn)力運送

力運送中需求許多(duō)消耗高(gāo)導電(diàn)性的銅，首要用于動力電(diàn)線電(diàn)纜、彙流排、變壓器(qì)、開(kāi)關、接插元件(jiàn)和聯接器(qì)等。

在電(diàn)線電(diàn)纜的輸電(diàn)過程中，因為(wèi)電(diàn)阻發熱而白(bái)白(bái)浪費(fèi)電(diàn)能(néng)。從(cóng)節能(néng)和經濟的視點考慮，現在國(guó)際上(shàng)正在推廣""最 佳電(diàn)纜截面""規範。過去盛行的規範，單純地從(cóng)下(xià)降一(yī)次裝置投資的視點出發，為(wèi)了盡量減小(xiǎo)電(diàn)纜截面，以在設計要求的額定電(diàn)流下(xià)，不至呈現危險過熱，來确定電(diàn)纜的最 低(dī)允許尺度。按這種規範鋪設的電(diàn)纜，盡管裝置費(fèi)低(dī)了；可是在長(cháng)期運用過程中，電(diàn)阻能(néng)耗卻比較大。""最 佳電(diàn)纜截面""規範，則兼顧一(yī)次裝置費(fèi)用和電(diàn)能(néng)消耗這兩個(gè)要素，恰當放(fàng)大電(diàn)纜尺度，以到(dào)達節能(néng)和最 佳歸納經濟效益的目的。依照(zhào)新的規範，電(diàn)纜截面往往要比老規範加大一(yī)倍以上(shàng)，能(néng)夠獲得50%左右的節能(néng)效果。

我國(guó)在過去一(yī)段時間内，因為(wèi)鋼供不應求，考慮到(dào)鋁的比重隻要銅的 30%，在期望減輕重量的架空高(gāo)壓輸電(diàn)線路(lù)中曾采取以鋁代銅的方法。地下(xià)電(diàn)纜。在這種情況下(xià)，鋁與銅比較，存在導電(diàn)性差和電(diàn)纜尺度較大的缺點，而相(xiàng)形見(jiàn)绌。

相(xiàng)同的原因，以節能(néng)高(gāo)效的銅繞組變壓器(qì)，替代舊(jiù)的鋁繞組變壓器(qì)，也是正确的挑選。

電(diàn)機(jī)制造

在電(diàn)機(jī)制造中，廣泛運用高(gāo)導電(diàn)和高(gāo)強度的銅合金。首要用銅部位是定子、轉子和軸頭等。在大型電(diàn)機(jī)中，繞組要用水(shuǐ)或氫氣冷卻，稱為(wèi)雙水(shuǐ)内冷或氫氣冷卻電(diàn)機(jī)，這就(jiù)需求大長(cháng)度的中空導線。

電(diàn)機(jī)是運用電(diàn)能(néng)的大戶，約占全部電(diàn)能(néng)供給的60%。一(yī)台電(diàn)機(jī)作業(yè)累計電(diàn)費(fèi)很高(gāo)，一(yī)般在最初作業(yè)5 00小(xiǎo)時内就(jiù)到(dào)達電(diàn)機(jī)本易的本錢(qián)，一(yī)年(nián)内相(xiàng)當于本錢(qián)的4～ 16倍，在整個(gè)作業(yè)壽命期間能(néng)夠到(dào)達本錢(qián)的200倍。電(diàn)機(jī)功率的少數進步，不光(guāng)能(néng)夠節能(néng)；并且能(néng)夠獲得顯著的經濟效益。開(kāi)發和運用高(gāo)效電(diàn)機(jī)，是當時國(guó)際上(shàng)的一(yī)個(gè)搶手課題。因為(wèi)電(diàn)機(jī)内部的能(néng)量消耗，首要來源于繞組的電(diàn)阻損耗；因而，增大銅線截面是開(kāi)展高(gāo)效電(diàn)機(jī)的一(yī)個(gè)關鍵方法。和率先開(kāi)宣布來的一(yī)些高(gāo)效電(diàn)機(jī)與傳統電(diàn)機(jī)比較，銅繞組的運用量增加25～ 100%。美國(guó)能(néng)源部正在贊助一(yī)個(gè)開(kāi)發項目，拟選用鑄入銅的技(jì)能(néng)出産電(diàn)機(jī)轉子。

通(tōng)訊電(diàn)纜

80年(nián)代以來，因為(wèi)光(guāng)纖電(diàn)纜載流容量大等長(cháng)處，在通(tōng)訊幹線上(shàng)不斷替代銅電(diàn)纜，而敏捷推廣運用。可是，把電(diàn)能(néng)轉化為(wèi)光(guāng)能(néng)，以及輸入用戶的線路(lù)仍需運用許多(duō)的銅。跟著(zhe)通(tōng)訊事(shì)業(yè)的開(kāi)展，人們對通(tōng)訊的依托越來越大，對光(guāng)纖電(diàn)纜和銅電(diàn)線的需求都會(huì)不斷增加。

住所電(diàn)氣線路(lù)

跟著(zhe)我國(guó)人民(mín)生(shēng)活水(shuǐ)平進步，家電(diàn)敏捷遍及，住所用電(diàn)負荷增加很快。如圖6.6所示，1987年(nián)居民(mín)用電(diàn)量為(wèi) 269.6億度（ l度=1千瓦?小(xiǎo)時），10後年(nián)的 1996年(nián)猛升到(dào) 1131億度，增加 3.2倍。盡管如此，與發達國(guó)家比較仍有很大距離。例如，1995年(nián)美國(guó)的人均用電(diàn)量是我國(guó)的14.6倍，日本是我國(guó)的8.6倍。我國(guó)居民(mín)用電(diàn)量今後仍有很大開(kāi)展。預計從(cóng) 1996年(nián)到(dào)2005年(nián)，還(hái)要增加l．4倍。

電(diàn)子工(gōng)業(yè)

電(diàn)子工(gōng)業(yè)是新興産業(yè)，在它欣欣向榮的開(kāi)展過程中，不斷開(kāi)宣布鋼的新産品和新的運用領域。它的運用己從(cóng)電(diàn)真空器(qì)材和印刷電(diàn)路(lù)，開(kāi)展到(dào)微電(diàn)子和半導體集成電(diàn)路(lù)中。

電(diàn)真空器(qì)材

電(diàn)真空器(qì)材首要是高(gāo)頻和超高(gāo)頻發射管、波導管、磁控管等，它們需 要高(gāo)純度無氧銅和彌散強化無氧銅。

印刷電(diàn)路(lù)

銅印刷電(diàn)路(lù)，是把銅箔作為(wèi)外表，粘貼在作為(wèi)支撐的塑料闆上(shàng)；用照(zhào)相(xiàng)的方法把電(diàn)路(lù)布線圖印制在銅版上(shàng)；經過浸蝕把多(duō)餘的部分去掉而留下(xià)相(xiàng)互銜接的電(diàn)路(lù)。然後，在印刷線路(lù)闆上(shàng)與外部的銜接處沖孔，把分立元件(jiàn)的接頭或其它部分的終端插入，焊接在這個(gè)口路(lù)上(shàng)，這樣一(yī)個(gè)完好的線路(lù)便拼裝完結了。假如選用浸鍍法，一(yī)切接頭的焊接能(néng)夠一(yī)次完結。這樣，關于那些需求精密布置電(diàn)路(lù)的場合，如無線電(diàn)、電(diàn)視機(jī)，計算(suàn)機(jī)等，選用印刷電(diàn)路(lù)能(néng)夠節省許多(duō)布線和固定回路(lù)的勞作；因而得到(dào)廣泛運用，需求消費(fèi)許多(duō)的銅箔。此外，在電(diàn)路(lù)的銜接中還(hái)需用各種價格低(dī)廉、熔點低(dī)、流動性好的銅基釺焊資料。

集成電(diàn)路(lù)

微電(diàn)子技(jì)能(néng)的中心是集成電(diàn)路(lù)。集成電(diàn)路(lù)是指以半導體晶體資料為(wèi)基片（芯片），選用專門(mén)的工(gōng)藝技(jì)能(néng)将組成電(diàn)路(lù)的元器(qì)材和互連線集成在基片内部、外表或基片之上(shàng)的微小(xiǎo)型化電(diàn)路(lù)。這種微電(diàn)路(lù)在結構上(shàng)比最緊湊的分立元件(jiàn)電(diàn)路(lù)在尺度和重量上(shàng)小(xiǎo)成千上(shàng)萬倍。它的呈現引起了計算(suàn)機(jī)的巨大變革，成為(wèi)現代信息技(jì)能(néng)的根底。己開(kāi)宣布的超大規劃集成電(diàn)路(lù)，在比小(xiǎo)姆指甲還(hái)小(xiǎo)的單個(gè)芯片面積上(shàng)，能(néng)做出的晶體管數目，己達十萬乃至百萬以上(shàng)。國(guó)際聞名的計算(suàn)機(jī)公司IBM（國(guó)際商業(yè)機(jī)器(qì)公司），己選用銅替代矽芯片中的鋁作互連線，取得了突破性進展。這種用銅的新式微芯片，能(néng)夠獲得30%的效能(néng)增益，電(diàn)路(lù)的線尺度能(néng)夠減小(xiǎo)到(dào)0.12微米，可使在單個(gè)芯片上(shàng)集成的晶體管數目到(dào)達200萬個(gè)。這就(jiù)為(wèi)陳舊(jiù)的金屬銅，在半導體集成電(diàn)路(lù)這個(gè)最 新技(jì)能(néng)領域中的運用，創始了新局面 [1]  。

引線結構

為(wèi)了維護集成電(diàn)路(lù)或混合電(diàn)路(lù)的正常作業(yè)，需求對它進行封裝；并在封裝時，把電(diàn)路(lù)中許多(duō)的接頭從(cóng)密封體内引出來。這些引線要求有一(yī)定的強度，構成該集成封裝電(diàn)路(lù)的支承骨架，稱為(wèi)引線結構。實際出産中，為(wèi)了高(gāo)速大批量出産，引線結構通(tōng)常在一(yī)條金屬帶上(shàng)按特定的排列方法接連沖壓而成。結構資料占集成電(diàn)路(lù)總本錢(qián)的1/3～ l/4，并且用量很大；因而，有必要要有低(dī)的本錢(qián)。

銅合金價格低(dī)廉，有高(gāo)的強度、導電(diàn)性和導熱性，加工(gōng)功能(néng)、針焊性和耐蝕性優 秀，經過合金化能(néng)在很大範圍内操控其功能(néng)，能(néng)夠較好地滿足引線結構的功能(néng)要求，己成為(wèi)引線結構的一(yī)個(gè)重要資料。它是現在銅在微電(diàn)子器(qì)材頂用量最多(duō)的一(yī)種資料。

交通(tōng)工(gōng)業(yè)

船(chuán)舶

因為(wèi)傑出的耐海水(shuǐ)腐蝕功能(néng)，許多(duō)銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白(bái)鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成為(wèi)造船(chuán)的規範資料。一(yī)般在軍艦和商船(chuán)的自(zì)重中，銅和銅合金占2～3%。

軍艦和大部分大型商船(chuán)的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船(chuán)的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白(bái)皇後号和瑪麗皇後号航母的螺旋漿每支重達3 5噸。大船(chuán)沉重的尾軸常用""海軍上(shàng)将""炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用相(xiàng)同資料。引擎和鍋爐房内也許多(duō)用鋼和銅合金。國(guó)際上(shàng)第 一(yī)艘核動力商船(chuán)，運用了30噸白(bái)銅冷凝管。用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈，在10萬噸級的船(chuán)上(shàng)就(jiù)有12個(gè)這種儲油罐，相(xiàng)應的加熱體系規劃相(xiàng)當大。船(chuán)上(shàng)的電(diàn)氣設備也很雜(zá)亂，發動機(jī)、電(diàn)動機(jī)、通(tōng)訊體系等簡直徹底依托銅和銅合金來作業(yè)。大小(xiǎo)舟隻的船(chuán)艙内經常用鋼和銅合金來裝飾。乃至木(mù)制小(xiǎo)舟，也最 好用鋼合金（通(tōng)常是矽青銅）的螺絲和釘子來固定木(mù)結構，這種螺絲能(néng)夠用滾軋許多(duō)出産出來。

為(wèi)了防止船(chuán)殼被海生(shēng)物(wù)污損影響航行，經常選用包覆銅加以維護；或用刷含銅油漆的方法來處理。

二次國(guó)際大戰中，為(wèi)禦防德國(guó)磁性水(shuǐ)雷對艦船(chuán)的突擊，曾開(kāi)展了抗磁性水(shuǐ)雷設備，在鋼船(chuán)殼周圍附一(yī)圈銅帶，通(tōng)上(shàng)電(diàn)流以中和船(chuán)的磁場，這樣就(jiù)能(néng)夠不引爆水(shuǐ)雷。從(cóng)1944年(nián)以後，盟軍的一(yī)切船(chuán)舶，共計約18，000艘，都裝上(shàng)了這種去磁設備而得到(dào)了維護。一(yī)些大型主力艦為(wèi)此需用許多(duō)的銅，例如其間一(yī)艘用去銅線長(cháng) 28英裡(lǐ)，重約 30噸。

轎車

轎車用銅每輛10～2I公斤，随轎車類型和大小(xiǎo)而異，關于小(xiǎo)轎車約占自(zì)重的6～9%%。銅和銅合金首要用于散熱器(qì)、制動體系管路(lù)、液壓設備、齒輪、軸承、刹車摩擦片、配電(diàn)和電(diàn)力體系、墊圈以及各種接頭、配件(jiàn)和飾件(jiàn)等。其頂用鋼量比較大的是散熱器(qì)。現代的管帶式散熱器(qì)，用黃銅帶焊接成散熱器(qì)管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

為(wèi)了進一(yī)步進步銅散熱器(qì)的功能(néng)，增強它對鋁散熱器(qì)的競争力，作 了許多(duō)改進。在原料方面，向銅中增加微量元素，以到(dào)達在不損失導熱性的前 提下(xià)，進步其強度和軟化點，然後減薄帶材的厚度，節省用鋼量；在制造工(gōng)藝方面，選用高(gāo)頻或激光(guāng)焊接銅管，并用鋼釺焊替代易受鉛污染的軟焊拼裝散熱 器(qì)芯體。這些盡力的結果示于表6.2，與釺焊鋁散熱器(qì)比較，在相(xiàng)同的散熱條件(jiàn) 下(xià)，即在相(xiàng)同的空氣和冷卻劑的壓力降下(xià)，新式銅散熱器(qì)的重量更輕，尺度顯 著縮小(xiǎo)；再加上(shàng)鋼的耐蝕性好、運用壽命長(cháng)，銅散熱器(qì)的優勢就(jiù)更明顯。此外，為(wèi)了環保，大力推廣和開(kāi)展電(diàn)動轎車，每輛轎車的用鋼量将成倍增加。

鐵路(lù)

鐵路(lù)的電(diàn)氣化對銅和銅合金的需求量很大。每公裡(lǐ)的架空導線需用2 噸以上(shàng)的異型銅線。為(wèi)了進步它的強度，往往參加少數的銅（約1%）或銀(yín) （約of%）。此外，列車上(shàng)的電(diàn)機(jī)、整流器(qì)、以及操控、制動、電(diàn)氣和信 号體系等都要依托銅和銅合金來作業(yè)。

飛(fēi)機(jī)

飛(fēi)機(jī)的航行也離不開(kāi)銅。例如：飛(fēi)機(jī)中的配線、液壓、冷卻和氣動體系需運用銅材，軸承堅持器(qì)和起落架軸承選用鋁青銅管材，導航儀表運用抗磁鋼合金，衆多(duō)儀表中運用破銅彈性元件(jiàn)等等。

輕工(gōng)業(yè)

輕工(gōng)業(yè)産品與人民(mín)生(shēng)活密切相(xiàng)關，品種繁多(duō)、五花八門(mén)。因為(wèi)銅具有傑出歸納功能(néng)，到(dào)處能(néng)夠看(kàn)到(dào)它大顯神通(tōng)的蹤迹。現僅舉數例如下(xià)：

空調器(qì)和冷凍機(jī)

空調器(qì)和冷凍機(jī)的控溫效果，首要經過熱交換器(qì)銅管的蒸騰及冷凝作 用來實現。熱交換傳熱管的尺度和傳熱功能(néng)，在很大程度上(shàng)決議了整個(gè)空 調機(jī)和制冷設備的效能(néng)和小(xiǎo)型化。在這些機(jī)器(qì)上(shàng)選用的都是高(gāo)導熱功能(néng)的異型銅管。運用鋼的傑出加工(gōng)功能(néng)，開(kāi)發和出産出帶有内槽和高(gāo)翅片的散熱管，用于制造空調器(qì)、冷凍機(jī)、化工(gōng)及餘熱口收等設備中的熱交換器(qì)，可使新式熱交換器(qì)的總熱傳導系數進步到(dào)用一(yī)般管的2～3倍，和用一(yī)般低(dī)翅片管的 1.2～1.3倍，己在國(guó)内運用，可節省 40%的銅，并使熱交換器(qì)體積縮小(xiǎo) 1/3以上(shàng)。

挂鍾

出産的挂鍾，計時器(qì)和有挂鍾組織的設備，其間大部分的作業(yè)部件(jiàn)都用""挂鍾黃銅""制造。合金中含1.5-2%的鉛，有傑出加工(gōng)功能(néng)，适合于大規劃出産。例如，齒輪由長(cháng)的擠壓黃銅棒切出，平輪由相(xiàng)應厚度的帶材沖出，用黃銅或其它銅合金制造摟刻的鍾外表以及螺絲和接頭等等。許多(duō)廉價的手表用炮銅（錫鋅青銅）制造，或鍍以鎳銀(yín)（白(bái)銅）。一(yī)些聞名的大鍾都用鋼和銅合金制造。英國(guó)""大笨鍾""的時針用的是實心炮銅杆，分針用的是14英尺長(cháng)的銅管。

一(yī)個(gè)現代化的挂鍾廠，以銅合金為(wèi)首要資料，用壓力機(jī)和準确的模具加工(gōng)，每天能(néng)夠出産一(yī)萬到(dào)三萬隻挂鍾，費(fèi)用很低(dī)。

造紙(zhǐ)

在當時信息萬變的社會(huì)裡(lǐ)，紙(zhǐ)張消費(fèi)量很大。紙(zhǐ)張外表看(kàn)來簡單，可是造紙(zhǐ)工(gōng)藝卻很雜(zá)亂，需求經過許多(duō)步驟，運用許多(duō)機(jī)器(qì)，包括冷卻器(qì)、蒸騰器(qì)、打漿器(qì)、造紙(zhǐ)機(jī)等等。其間許多(duō)部件(jiàn)，如：各種熱交換管、輥輪、沖擊棒、半液體泵和絲網等，大部分都用鋼合金制造。

例如，選用的長(cháng)網造紙(zhǐ)機(jī)，它要将制好的紙(zhǐ)漿噴到(dào)快速運動的具有細微網孔（ 40～60目）的網布上(shàng)。網布由黃銅和磷青銅絲編織而成，它的寬度很大，一(yī)般在20英尺（6米）以上(shàng)，要求堅持徹底平直。網布在一(yī)系列小(xiǎo)的黃銅或銅輥子上(shàng)運動，當帶著(zhe)噴附其上(shàng)的紙(zhǐ)漿經過時，濕氣從(cóng)下(xià)面空吸出去。網子一(yī)起振動以使紙(zhǐ)漿中的小(xiǎo)纖維粘結在一(yī)起。大型造紙(zhǐ)機(jī)的網布尺度很大，能(néng)夠到(dào)達寬26英尺8英寸（ 8. l米）和長(cháng)100英尺（ 3 0. 5米）。濕紙(zhǐ)漿不光(guāng)含水(shuǐ)，并且含有造紙(zhǐ)過程中運用的化學藥劑，腐蝕性很強。為(wèi)了保證紙(zhǐ)張質量，對網布資料要求很嚴，不光(guāng)要有高(gāo)的強度和彈性；并且要抗紙(zhǐ)漿腐蝕，銅合金徹底能(néng)夠勝任。

印刷

印刷頂用銅版進行照(zhào)相(xiàng)制版。外表抛光(guāng)的銅版用感光(guāng)乳膠敏化後，在它上(shàng)面照(zhào)相(xiàng)成像。感光(guāng)後的銅版需加熱使膠硬化。為(wèi)防止受熱軟化，銅中往往含有少數的銀(yín)或砷，以進步軟化溫度。然後，對版子進行腐蝕，形成散布著(zhe)凹凸點子圖形的印刷外表。

在自(zì)動排字機(jī)上(shàng)，要經過黃銅字型塊的編列，來制造版型，這是銅在印刷中的另一(yī)個(gè)重要用處。字型塊通(tōng)常用的是含鉛黃銅，有時也用銅或青銅。

醫(yī)藥

制藥工(gōng)業(yè)中，各類蒸、煮、真空設備等都用純銅制造。在醫(yī)療器(qì)械中則 廣泛運用鋅白(bái)銅。銅合金仍是眼鏡架的常用資料等

建築業(yè)

因為(wèi)r銅水(shuǐ)管具有漂亮耐用、裝置方便、安全防火、衛生(shēng)保健等許多(duō)長(cháng)處，使它與鍍鋅鋼管和塑料管比較存在明顯優越的價格功能(néng)比。在住所和共用建築中，用于供水(shuǐ)、供熱、供氣以及防火噴淋體系，日益受到(dào)人們的喜愛，成為(wèi)當時的首 選資料。在發達國(guó)家中，銅制供水(shuǐ)體系己占很大比重。美國(guó)紐約聲稱國(guó)際第六樓房的曼哈頓大廈，其間僅供水(shuǐ)體系一(yī)項，就(jiù)用去銅管 6萬英尺 （l公裡(lǐ)）。在歐洲，飲水(shuǐ)用鋼管消耗量很大。英國(guó)的飲水(shuǐ)用銅管消耗量平均每人每年(nián)1.6公斤，日本為(wèi)0.2公斤。因為(wèi)鍍鋅鋼管簡單鏽蝕，許多(duō)國(guó)家己明令禁用。香港早于1996年(nián) 1月(yuè)起制止運用，上(shàng)海也于 1998年(nián)5月(yuè)起實行。我國(guó)在房屋建設中推廣運用銅管道體系，勢在必行。

航天

最近發現了一(yī)些臨界溫度更高(gāo)的資料，稱為(wèi)""高(gāo)溫超導資料""，它們大多(duō)是複合氧化物(wù)。較早發現和比較聞名的一(yī)種是含鉛的銅基氧化物(wù)（ YB2 Cu3 O7），臨界溫度為(wèi)90K，能(néng)夠在液氮溫度下(xià)作業(yè)。但還(hái)沒有獲得臨界溫度在室溫附近的資料；并且這些資料難于做成大塊物(wù)體，它們能(néng)經過可堅持超導性的電(diàn)流密度也不夠高(gāo)。因而，還(hái)未能(néng)在強電(diàn)的場合下(xià)運用，有待進一(yī)步研讨開(kāi)發。

航天技(jì)能(néng)、火箭、衛星和航天飛(fēi)機(jī)中，除了微電(diàn)子操控體系和儀器(qì)、儀表設備以外，許多(duō)關鍵性的部件(jiàn)也要用到(dào)銅和銅合金。例如：火箭發動機(jī)的燃燒室和推力室的内村(cūn)，能(néng)夠運用鋼的優 秀導熱性來進行冷卻，以堅持溫度在允許的範圍内。亞裡(lǐ)安那5号火箭的燃燒室内襯，用的是銅一(yī)銀(yín)一(yī)結合金，在這個(gè)内襯内加工(gōng)出360個(gè)冷卻通(tōng)道，火箭發射時通(tōng)入液态氫進行冷卻。

此外，銅合金也是衛星結構中承載構件(jiàn)用的規範資料。衛星上(shàng)的太陽翼闆通(tōng)常是由銅與其它幾個(gè)元素的合金制成的。

銅合金屬于金屬資料。